Видео: Добре дошли в полеви тестове на изгоден мотор за 2022 г. – пълно окачване и хардтейл на разумна цена

ДОБРЕ ДОШЛИ В PINKBIKE x BETA 2022

СТОЙНОСТ НА ТЕСТА НА ВЕЛОСИПЕДА В ТЕЧЕТО

9 Пълно окачване и хардтейли, задвижвани и оценени


Думи на Майк Леви, снимка на Том Ричардс

Спомняте ли си, че веднъж прегледахме велосипед за писта от 9 000 долара и това наистина ни разочарова? Да и аз също. Оказва се, че когато хвърлите куп изящни части върху изискана рамка, крайният продукт също е изискан и вероятно не е лош, което понякога ни оставя нищо да кажем, освен остарели баналисти и тривиални критики относно полагането на кабели или вериги. защита.

Но намалете това число до по-малко от 3500 долара за велосипед с пълно окачване или хардтейли, които струват по-малко от 2100 долара и нещата стават много по-интересни. Този път екипажът се отправи на юг към Тусон, Аризона, за нашия годишен тест на полеви велосипеди, който видя, че девет машини на разумна цена се изправят една срещу друга по груби, скалисти пустинни пътеки. Две седмици каране по-късно и можем (почти) да се съгласим кой мотор е най-впечатляващ, който ни изплаши най-много и колко орчата може да изяде човешкото тяло преди да се нуждае от сериозна медицинска помощ.

Нека бъдем честни със себе си: хардтейлите могат да бъдат много забавни, но предполагам, че повечето от нас биха предпочели да карат велосипед с пълно окачване през повечето време. Недостатъкът за някои е, че макар че със сигурност могат да ви осигурят повече комфорт, сцепление и скорост в сравнение само с предното окачване, допълнителните движещи се части също означават повече пари, тегло и сложност. По-малко притеснително е, ако сте добре да харчите големи пари, но е различна история, ако бюджетът ви е 3500 долара или по-малко, като нашия с нашите пет велосипеда с пълно окачване. Така че, много да говорим в нашите предстоящи ревюта.

Искате да вземете планинско колело, но нямате много пари за харчене? Докато оборудването с пълно окачване, направено почти изцяло от въглеродни влакна, спечели повечето от титлите, хардтейлите предлагат по-опростен и следователно по-евтин начин да влезете в шофирането. И тъй като не плащате за допълнителна техника, материали и всички тези оси, те често имат впечатляваща спецификация, че мотоциклет с двойно окачване на подобна цена дори не може да се доближи.

Но това не е само за евтини мотоциклетисти, защото тези, които не могат да преминат през сезона на каране, без да счупят друг комплект зъбни колела, да унищожат друг комплект лагери или да ударят друг амортисьор, биха могли да имат повече късмет – и по-малко време извън мотора – като изберат хардтейли .

Как избираме велосипеди?

от “избирам“Това, което наистина искам да кажа е,”Моля, просто ни изпратете всеки велосипед, който имате на склад.„Ако сте се опитвали да си купите ново каране по всяко време през последните няколко години или дори само части от велосипед, вече знаете, че е по-вероятно да се натъкнете на Ковчега на завета, отколкото на 12-скоростна Въпреки това Казимир измисли нещо сладко: пет мотоциклета с пълно окачване, продадени за 3500 долара или доста по-ниски, и четири хардтейла за 2100 долара или по-малко.

Да, още няколко мотора биха били добре. Да, някои от цените се повишиха след това. И да, Casimir може да бъде абсолютно хипнотизиращ, когато иска, но това не означава, че не трябва да му казвате колко сте разочаровани, че не е успял да получи точно мотоциклета, който сте искали – трябва – вижте в ревюто на този полеви тест.

Това е нашият десети полеви тест и дори не включва всички пътувания, които ние с Казимир направихме през годините, преди да имаме име за тях, така че завършихме процеса на тестване досега. Не е сложно: отидете на кратка тестова обиколка и след това направете още една. След това направете още една, след това още една, след това още една купчина. След като направим това, преминаваме към няколко тестови обиколки, преди да преминем към няколко тестови обиколки, след като се върнем от тестовите обиколки. След това, след като се върнем, нека отидем на още няколко ла… Добре, разбрахте; нищо не е по-добро от къси, повтарящи се обиколки на писта, която съответства на всеки тип велосипед, който караме.

Това последователно тестване е от решаващо значение, защото ни позволява да сравняваме, ъъъ, сравними велосипеди много по-добре, отколкото да ги караме изолирано, и подчертава забележителните разлики в геометрията, представянето на окачването и спецификациите на мотоциклета. Просто не го наричай стрелба, става ли?

Всички тези обиколки не биха имали значение, ако пистите бяха по-скоро помптрак, отколкото сингъл. Но от друга страна, колкото и да ни харесва да изглеждаме така, сякаш знаем какво правим на снимките, на които караме по определен терен, нито един от тези мотори не е направен за линии „направи или умри“ на разумна цена. В действителност те трябва да бъдат карани на сингълтрака, която отговаря на техните намерения, и бих казал, че карането на пистата е лесно до средно натоварване с някои груби неща, вмъкнати за добра мярка.

И точно това ни обслужи Тусон; вълнообразни пътеки със смесица от хитри, бързи изкачвания и бързи, груби спускания, всички от които бяха настлани с остри скали и или пълно сцепление, или никакво сцепление, за да ни държат на крака. Беше предимно гладко, въпреки че имаше няколко сблъсъка по време на нашите две седмици шофиране, както може да очаквате, и също така имахме някои механични проблеми, за които ще говорим в предстоящите видеоклипове. О, и тогава Палмър трябваше да шие на ръка задната си гума Maxxis, за да излезе от пустинята преди тъмно, но ще стигнем до тези задкулисни истории в бъдещ подкаст.

Нашите полеви тестове на Value Bike са малко по-различни от обичайните групови тестове, тъй като сме по-малко загрижени за използването на контролни гуми за изравняване на сцеплението и ефективността и поставяме много по-малко акцент върху времето на обиколките. Защо? Е, предполагаме, че ако търсите мотоциклет в този ценови диапазон, вероятно искате да знаете повече за това как се държи така, както е, а не как работи, след като вградихме 250 долара в гума, която е много по-добра от всяка гумата дойде на склад за велосипеди.

С други думи, ако харчите всичките си трудно спечелени забавни чипове за велосипед, който струва 3500 долара или по-малко, спецификациите определено са важни и ние не искахме да имаме предвид такъв важен фактор.

Говорейки за прикриване на нещата, определянето на времето на обиколките ни винаги ще бъде нещо на тези събирания, защото ни дава друг показател, за който да сравним и да говорим, но също така знаем, че няколко секунди между два ценни мотора със сигурност не означава, че единият е по-добре от другия. В края на краищата, може би краката ни бяха по-добре сутрин, или може би всичко беше заради хорша, който ме накара да пусна Казимер толкова бързо?

Въпреки това, като се има предвид, че нашите девет тестови мотоциклета се различават толкова много по геометрия, производителност на окачването и спецификации, не се учудвайте да видите някои значителни разлики във времевата линия. Въпреки това колко акции ще вложите в тези числа зависи от вас.

Невъзможно издигане, (не) тест за ефективност, & Huck to Flat

Въпреки че хронометърът не лъже, всички ние базираме решенията си за пазаруване на невъзможно изкачване и прекъсване, нали? Искам да кажа, че няма да е полеви тест без някакво безсмислено катерене, преди да кацне на дъното на площадката като палачинка, така че можете да очаквате поредицата да приключи с Мат Биър, който кара всичките девет от тези мотоциклета по нещо стръмно и след това слез с нещо глупаво.

Това, което не правим този път, е тестът за ефективност. Знам, знам, вероятно си толкова ядосан за това, колкото и аз, но чуй ме; тъй като ценните мотори имат различни гуми и четири от тях са с хардтейл, решихме, че времето ни ще бъде по-добре да прекараме в нещо друго, поради което допълнителното изкачване беше заменено с видео, което разгражда всеки от компонентите на всички мотоциклети, които ни впечатлиха повечето. В него ще говорим за това кои бюджетни вилки, задвижвания, спирачки, капкомер и други части са работили най-добре, заедно с няколко неща, които определено не.

Майк Казимър, Алисия Легет, аз и Бета Райън Палмър прекарахме две седмици в Тусон, Аризона, оценявайки и сравнявайки нашите девет тестови мотора, докато ядяхме мексиканска храна за всяко хранене всеки ден, включително обяд преди обяд, втора вечеря и топли среднощни чуроси.

Както обикновено, тестовите задължения бяха разделени между множество ездачи, за да ни дадат няколко гледни точки за това как се държи всеки от мотоциклетите; съгласни сме за повечето неща, но не за всичко и това ни позволява да говорим спокойно за различните си мнения като добре приспособени възрастни. Да, така започна…

Мат бира
височина: 5’10 “/ 178 см
Тегло: 170 фунта / 77 кг
бележки: Технически редактор, алергичен към всичко

Майк Казимър
височина: 5’11 “/ 180 см
Тегло: 160 фунта / 72,6 кг
бележки: Главен редактор, скептик към извънземните
Алисия Легет
височина: 5’10 “/ 178 см
Тегло: 148 фунта / 67 кг
бележки: Редакторът на новините работи като технически редактор

Майк Леви
височина: 5’10 “/ 178 см
Тегло: 155 фунта / 70 кг
бележки: Технически редактор, не съм сигурен дали извънземните или хората са гущери
Райън Палмър
височина: 6 ‘/ 183 см
Тегло: 200 фунта / 90 кг
бележки: Старши технически редактор в бета версия, твърде беден, за да бъде този сноб

Въпреки че Райън, Казимър, Мат, Алисия и аз сме пред камерата за тези проекти за полеви тестове, петимата от нас дори не знаем как да фокусираме или къде да инсталираме филма. Бихме били напълно загубени без нашия претоварен видео и фото екип – Макс Барън, Том Ричардс и Лиър Милър – които не само се грижат да сме предимно на фокус, но и успяват да ни накарат да изглеждаме много по-добре, отколкото сме в действителност. И след това, след като снимаме две седмици, ги затваряме в пещера за монтаж на Pinkbike и ги храним само с тимбити през малка дупка в стената, докато излязат от другата страна бледи, дебели и със завършен видеосериал.

Говорейки за готови видеоклипове, кое ревю за велосипед очаквате най-много? Кой мотор изглежда най-малко обещаващ?



Leave a Comment